Ruote per auto
Fornitore di cerchi in lega personalizzati JWHEEL specializzato nella produzione di cerchi in lega AL da 20 anni.
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Fornitore di cerchi in lega personalizzati JWHEEL specializzato nella produzione di cerchi in lega AL da 20 anni.
JWHEEL Ruote forgiate in due pezzi all'ingrosso all'ingrosso P6066 con un buon prezzo - JWHEEL,1. L'azienda si trova nel Guangdong, Hong Kong e nell'area della baia di Macao, un'importante città nodo di Jiangmen. Con moderni impianti di produzione, adottiamo le apparecchiature di colata, lavorazione, verniciatura e ispezione avanzate del settore, dotate di robot automatici durante tutto il processo e con il sistema ERP e altri mezzi di gestione avanzati, per creare il punto di riferimento del settore per hardware, software e qualità del prodotto.
Modelli applicabili: Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, Honda, Toyota, Hyundai, Kia, Mazda, Nissan
Cos'è una ruota forgiata in 2 pezzi?
Ci sono due parti daRuota forgiata in 2 pezzi: la canna (il bordo) e la faccia (il pezzo centrale e i raggi). Le ruote in due pezzi sono più personalizzabili e offrono un'ampia gamma di offset e larghezze.
Ci sono diversi vantaggi di una ruota forgiata in due pezzi:
Riduzione del peso: i veicoli a due ruote motrici sono più leggeri, quindi sono più agili. Le ruote forgiate in due pezzi sono generalmente più leggere delle ruote fuse in un unico pezzo perché utilizzano meno materiale nella loro costruzione. Riducendo il peso, l'accelerazione, la frenata e le prestazioni di manovrabilità del veicolo possono migliorare.
Forza e durata: i veicoli a due ruote motrici utilizzano meno energia per alimentare le ruote, quindi sono più efficienti in termini di consumo di carburante. Le ruote forgiate sono note per la loro resistenza e durata e le ruote forgiate in due pezzi non fanno eccezione. Una ruota realizzata con materiali di alta qualità e tecniche di produzione avanzate è in grado di sopportare carichi pesanti e condizioni di guida estreme grazie alla combinazione di materiali di alta qualità e tecniche di produzione avanzate.
Opzioni di personalizzazione: le ruote forgiate in due pezzi offrono più opzioni di personalizzazione rispetto alle ruote fuse in un unico pezzo. I clienti possono scegliere tra una vasta gamma di finiture, dimensioni e design per creare un look unico che si adatti al loro stile personale.
Gioco dei freni migliorato: rispetto alle ruote in ghisa monoblocco, le ruote forgiate in due pezzi hanno più spazio per pinze dei freni più grandi. Ciò fornisce una migliore dissipazione del calore e una migliore frenata.
I veicoli a due ruote motrici sono meno costosi dei modelli a quattro ruote motrici.
Nel complesso, una scelta popolare tra gli appassionati di auto, le ruote forgiate in due pezzi offrono un equilibrio tra resistenza, riduzione del peso e opzioni di personalizzazione.
Differenza tra ruote monopezzo e ruote forgiate in due pezzi:
Una ruota monopezzo è composta da un'unica fusione, mentre una ruota in due pezzi ha un centro fuso o forgiato fissato a una canna esterna mediante saldatura o imbullonatura. Una ruota in tre pezzi è costituita da un centro e due segmenti di canna separati fissati l'uno all'altro, solitamente da bulloni.
Le ruote monopezzo presentano vantaggi che includono semplicità, basso costo e mancanza di necessità di manutenzione.
Ruote in due pezzi possono essere costruiti su un insieme di dimensioni specificato (offset / backspace variabile).
In una ruota imbullonata in due pezzi, la faccia e la canna sono fissate da bulloni. Un vantaggio di questo tipo di ruota è che se la canna è piegata o danneggiata, può essere sostituita senza sostituire l'intera ruota.
Le ruote a tre pezzi hanno i barili delle ruote a due pezzi e una faccia, e in alcuni casi possono essere modificate cambiando uno dei pezzi del barilotto per creare una ruota più larga (o più stretta).
Descrivere 
L'ET value è il valore di Offset, la deviazione della superficie di montaggio della ruota dalla linea centrale del cerchione. L'offset è definito come la distanza tra la superficie di montaggio del cerchio e il centro del cerchio, con offset positivo nella direzione verso l'esterno e offset negativo verso l'interno del cerchio.
PCD è il diametro del centro del passo, che è il diametro della circonferenza del CERCHIO centrato sulla ruota e circondato da più fori per le viti, nonché il numero dei fori
Parlato è un dispositivo per proteggere il cerchione e i raggi della ruota del veicolo, la dimensione del diametro della piastra di copertura è vicina alla dimensione del diametro del cerchione, il centro della piastra di copertura ha un foro più grande dell'asse di rotazione della ruota e c'è un foro nella parte della piastra di copertura vicino al bordo e il bordo della piastra di copertura ha una piastra della ruota a forma di anello e la superficie della piastra della ruota può adattarsi strettamente alla superficie del cerchione
L'orlo, comunemente noto come cerchione, è la parte della ruota attorno alla quale è montato il pneumatico. La sua larghezza nominale e il suo diametro nominale sono espressi in pollici. Il simbolo di collegamento al centro (* o -) indica se il cerchio è integro o meno.
Polacco:
Nero lordo
Polacco:
Nero opaco
Polacco:
Flash argento canna di fucile
Polacco:
Blu zaffiro tanzaniano
Polacco:
Bronzo lordo
Spazzola:
Cappotto trasparente rosso caramella
Spazzola:
Cappotto trasparente marrone
Spazzola:
Cappotto trasparente blu
Spazzola:
Rivestimento trasparente bronzo
Spazzola:
Cappotto trasparente nero blu
I nostri vantaggi
1. Grande capacità produttiva: 12000 pezzi al giorno
2. Prezzi molto competitivi: miriamo sempre a occupare più marketing con i migliori prezzi ragionevoli.
3. Controllo di qualità rigoroso: le nostre operazioni di controllo qualità sono rigorosamente condotte in ISO9001, per garantire articoli di buona qualità ai nostri clienti.
4. Elevata consistenza del prodotto ： Produzione automatizzata su larga scala.
5. Sviluppo dell'azienda: l'azienda si sviluppa costantemente, ha 30 anni di storia.
6. Possiamo fornirti tutti i tipi di ruote e accessori senza alcun intermediario, il che significa costi più bassi e prezzi competitivi sul mercato.
7. Non solo abbiamo la tradizionale tecnologia di colata a bassa pressione, ma abbiamo anche la tecnologia di produzione ad alta resistenza e leggerezza di "colata a bassa pressione + filatura". Manteniamo sempre vari vantaggi tecnologici avanzati nella produzione di ruote in lega di alluminio per soddisfare le esigenze dei clienti e guidare lo sviluppo del settore.
8. La formula dispone di apparecchiature di prova perfette, tra cui macchina per prove sui materiali, tester di durezza, lega di alluminio solido contenente tester quantitativo di scorie, diffrattometro a raggi X, tester di fatica alla flessione, tester di fatica radiale, tester di fatica biassiale, tester di impatto 13 °, 30 ° / Tester di impatto a 90 °, camera di prova in nebbia salina, camera di prova di umidità e calore, ecc., che può eseguire le quattro principali aree di prova delle ruote (test dimensionale, prestazioni del materiale in lega, affidabilità e sicurezza, rivestimento e Abbiamo formato un test completo sistema dall'ispezione in entrata delle materie prime all'ispezione in fabbrica dei prodotti finiti, e le nostre capacità di collaudo spaziano dai test sui materiali e sulle prestazioni ai test dimensionali, di impatto e di fatica, e quindi ai test delle prestazioni del rivestimento delle ruote finite.
9. La nostra azienda ha ottenuto numerosi brevetti in virtù della sua forte forza tecnica: Brevetto per un tavolo di levigatura pulito basato su ruote in lega di alluminio.
10. La nostra azienda si è concentrata sulla qualità, la gestione e la protezione ambientale e ha superato. ISO 9001:2015, IATF 16949, Germania KBA, Giappone VIA associazione ce
JWHEEL adotta le attrezzature avanzate di colata, filatura, lavorazione, verniciatura e ispezione del settore e, allo stesso tempo, è dotato di una piattaforma operativa robotizzata completamente automatizzata e di apparecchiature di collaudo per soddisfare pienamente i requisiti di prodotto dei principali clienti di fascia alta.
Linea di test di bilanciamento dinamico completamente automatico della ruota, adatta per il rilevamento del bilanciamento dinamico e del runout della ruota.
Run out test: misura la dimensione e la fase dell'eccentricità radiale e assiale interna ed esterna della ruota.
Test di equilibrio dinamico: misura la dimensione e la fase dello squilibrio su entrambi i lati.
Più basso è il rapporto piatto del pneumatico, maggiore è il livello di resistenza all'urto della ruota. Più basso è il rapporto piatto, maggiore è l'impatto della strada verso il cerchione. In risposta a questi cambiamenti, JWHEEL utilizza test di impatto a 30° e 13° per misurare la ruota. (Cioè, il test di impatto radiale consiste nel colpire la canna con un certo peso del martello ).
Il test di impatto a 13° utilizza principalmente un martello pesante per colpire la parte in cui il bordo della ruota si collega al pneumatico con un angolo di 13°, in modo da simulare l'impatto che l'auto potrebbe subire durante la corsa su strada, ad esempio rocce o il ciglio della strada. Esistono due criteri per valutare se la ruota deve essere accettata: i raggi non devono presentare crepe penetranti e il pneumatico non deve essere completamente separato dalla canna entro 30 secondi.
Il test in nebbia salina è un test che esamina la resistenza alla corrosione dei prodotti o dei materiali metallici. Utilizza un'apparecchiatura di prova in nebbia salina che crea condizioni ambientali in nebbia salina per rilevare se il rivestimento della ruota è stabile e se ci saranno gocce di vernice, galvanica dissolvenza, o screpolature, ecc.
Lo spettrometro di massa dell'elio viene utilizzato per rilevare la perdita del mozzo. Il gas elio viene utilizzato come gas tracciante. Diverse masse di gas saranno separate in base al rapporto di carica di massa nella camera di spettrometria di massa dello spettrometro di massa. Quindi è possibile ottenere lo spettrogramma di massa del gas tracciante e anche il tasso di perdita del mozzo può essere ottenuto in modo sicuro, quantitativo e rapido.
Prova di tenuta all'acqua - metodo di rilevamento delle perdite di bolle. Il suo principio di rilevamento consiste nel chiudere il lato interno ed esterno della ruota in lega di alluminio con il disco di tenuta attraverso la forza esterna, quindi immergere la ruota e il disco di tenuta in acqua, poiché la ruota in lega di alluminio è chiusa, una parte del gas viene compressa, con conseguente aumento della pressione della cavità interna della ruota. Se il cerchione della ruota presenta un foro di perdita, il gas compresso fuoriesce dal foro di perdita e forma delle bolle nell'acqua.
Indipendentemente dal tipo di metodo di produzione applicato, non possiamo evitare completamente i difetti che possono crearsi durante il processo di produzione. La società JWHEEL scoprirà eventuali hub non qualificati mediante rilevamento a raggi X e quindi eseguirà la rifusione. Solo gli hub buoni al 100% verranno spostati nel processo di produzione successivo.
La ruota, in quanto parte di un veicolo che si muove ad alta velocità e supporta il peso, ha un rapporto vitale con le prestazioni di sicurezza dell'intero veicolo e con la sicurezza di conducenti e passeggeri. Pertanto Jwheel attribuisce grande importanza alla qualità del mozzo.
Ci sono una serie di motivi che possono causare difetti alla ruota di colata. Come controllo delle materie prime non sufficientemente rigoroso, processo di produzione irragionevole, progettazione irragionevole della struttura dello stampo, ecc. I difetti di fusione includono bolle, pori, inclusioni e scioltezza, ecc. Poiché i difetti interni non possono essere identificati ad occhio nudo, i raggi X diventano un buon modo per rilevare la qualità interna della ruota.
Il test di flessione consiste nel determinare la solidità del cerchio e del raggio simulando lo stress sulla ruota quando il veicolo trema. L'intera ruota è soggetta a una forza di flessione rotazionale. Il carico della ruota nel test varia da 500 kg a 720 kg a seconda dei parametri della ruota e il numero di giri non è inferiore a 100.000 giri secondo gli standard del settore. Per la comparsa di uno qualsiasi dei seguenti tre fenomeni, il test sarà determinato fallito. (1) la ruota non può continuare a sopportare il carico (2) Nuove crepe visibili appaiono in qualsiasi parte della ruota (3) Prima di raggiungere il numero di cicli richiesto, l'offset del punto di carico ha superato il 10% del carico iniziale.
Il test di fatica radiale simula le condizioni stradali durante la guida. Installa il mozzo sullo pneumatico per eseguire 500.000 o anche 1.000.000 di rotazioni sulla piattaforma di prova.
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