ล้อปลอมสองชิ้น
ภาษา
JWHEEL ขายส่งล้อปลอมสองชิ้นขายส่ง P6066 ราคาดี - JWHEEL,1. บริษัทตั้งอยู่ในเมืองกวางตุ้ง ฮ่องกง และมาเก๊า ซึ่งเป็นเมืองโหนดสำคัญของเจียงเหมิน ด้วยสิ่งอำนวยความสะดวกในการผลิตที่ทันสมัย เราได้นำอุปกรณ์การหล่อ การตัดเฉือน การพ่นสี และตรวจสอบขั้นสูงของอุตสาหกรรมมาใช้ พร้อมกับหุ่นยนต์อัตโนมัติตลอดกระบวนการ และด้วยระบบ ERP และวิธีการจัดการขั้นสูงอื่นๆ เพื่อสร้างมาตรฐานอุตสาหกรรมสำหรับฮาร์ดแวร์ ซอฟต์แวร์ และคุณภาพของผลิตภัณฑ์
รุ่นที่ใช้งานได้: Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, Honda, Toyota, Hyundai, Kia, Mazda, Nissan
ล้อฟอร์จ 2 ชิ้นคืออะไร?
มีสองส่วนที่จะล้อฟอร์จ 2 ชิ้น: ลำกล้อง (ขอบล้อ) และหน้า (ชิ้นกลางและซี่ล้อ) ล้อแบบสองชิ้นสามารถปรับแต่งได้มากขึ้นและมีออฟเซ็ตและความกว้างที่หลากหลาย
ล้อฟอร์จสองชิ้นมีประโยชน์หลายประการ:
การลดน้ำหนัก: รถขับเคลื่อนสองล้อมีน้ำหนักเบาลง จึงมีความคล่องตัวมากขึ้น โดยทั่วไปแล้วล้อฟอร์จแบบสองชิ้นจะเบากว่าล้อแบบชิ้นเดียวเนื่องจากใช้วัสดุน้อยกว่าในการสร้าง การลดน้ำหนัก การเร่งความเร็ว การเบรก และประสิทธิภาพการบังคับรถสามารถปรับปรุงได้โดยการลดน้ำหนัก
ความแข็งแรงและความทนทาน: รถยนต์ขับเคลื่อนสองล้อใช้พลังงานน้อยกว่าในการขับเคลื่อนล้อ ดังนั้นจึงประหยัดเชื้อเพลิงได้มากกว่า ล้อฟอร์จขึ้นชื่อในด้านความแข็งแกร่งและความทนทาน และล้อฟอร์จแบบสองชิ้นก็ไม่มีข้อยกเว้น ล้อที่ประดิษฐ์ขึ้นจากวัสดุคุณภาพสูงและเทคนิคการผลิตขั้นสูงสามารถทนต่อการบรรทุกหนักและสภาวะการขับขี่ที่สมบุกสมบันได้ด้วยการผสมผสานระหว่างวัสดุคุณภาพสูงและเทคนิคการผลิตขั้นสูง
ตัวเลือกการปรับแต่ง: ล้อฟอร์จสองชิ้นมีตัวเลือกการปรับแต่งมากกว่าล้อหล่อชิ้นเดียว ลูกค้าสามารถเลือกจากพื้นผิว ขนาด และการออกแบบที่หลากหลาย เพื่อสร้างรูปลักษณ์ที่ไม่เหมือนใครซึ่งเหมาะกับสไตล์ส่วนตัวของพวกเขา
ระยะเบรกที่ดีขึ้น: เมื่อเทียบกับล้อหล่อชิ้นเดียว ล้อฟอร์จสองชิ้นจะมีระยะห่างมากขึ้นสำหรับคาลิปเปอร์เบรกขนาดใหญ่ ทำให้ระบายความร้อนได้ดีขึ้นและการเบรกที่ดีขึ้น
รถขับเคลื่อนสองล้อมีราคาถูกกว่ารุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ
โดยรวมแล้ว ตัวเลือกยอดนิยมในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบรถ ล้อฟอร์จแบบสองชิ้นมอบความสมดุลระหว่างความแข็งแกร่ง การลดน้ำหนัก และตัวเลือกการปรับแต่ง
ความแตกต่างระหว่างล้อชิ้นเดียวกับล้อฟอร์จสองชิ้น:
ล้อแบบชิ้นเดียวประกอบด้วยการหล่อแบบชิ้นเดียว ในขณะที่ล้อแบบสองชิ้นมีศูนย์กลางแบบหล่อหรือหลอมติดกับกระบอกด้านนอกไม่ว่าจะโดยการเชื่อมหรือการโบลต์ ล้อสามชิ้นประกอบด้วยส่วนตรงกลางและส่วนถังแยกสองส่วนซึ่งติดกันโดยปกติจะใช้สลักเกลียว
ล้อแบบชิ้นเดียวมีข้อดีคือ เรียบง่าย ต้นทุนต่ำ และไม่ต้องบำรุงรักษา
ล้อสองชิ้น สามารถสร้างเป็นชุดของขนาดที่ระบุได้ (ออฟเซ็ต / แบ็คสเปซที่แตกต่างกัน)
ในล้อแบบสลักเกลียวสองชิ้น ใบหน้าและกระบอกสูบจะถูกยึดด้วยสลักเกลียว ข้อดีของล้อประเภทนี้คือหากถังน้ำมันงอหรือชำรุดสามารถเปลี่ยนได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนทั้งล้อ
ล้อสามชิ้นมีถังล้อสองชิ้นและหน้า และในบางกรณีสามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนชิ้นถังหนึ่งชิ้นเพื่อสร้างล้อที่กว้างขึ้น (หรือแคบลง)
อธิบาย 
อีที ค่านี้เป็นค่า Off-set ค่าเบี่ยงเบนของพื้นผิวติดตั้งล้อจากเส้นกึ่งกลางของขอบล้อ ออฟเซ็ตถูกกำหนดให้เป็นระยะห่างระหว่างพื้นผิวติดตั้งของขอบล้อและศูนย์กลางของขอบล้อ โดยมีออฟเซ็ตเป็นบวกในทิศทางออกด้านนอก และออฟเซ็ตเป็นลบในทิศทางเข้าในของขอบล้อ
กรมควบคุมโรค คือ เส้นผ่านศูนย์กลางพิทช์ ซึ่งเป็นเส้นผ่านศูนย์กลางของเส้นรอบวงของ CIRCLE ซึ่งอยู่กึ่งกลางวงล้อและล้อมรอบด้วยรูสกรูหลายรู รวมทั้งจำนวนรู
พูด เป็นอุปกรณ์ป้องกันขอบล้อและซี่ล้อรถยนต์ ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของแผ่นปิดจะใกล้เคียงกับขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อ ตรงกลางของแผ่นปิดจะมีรูใหญ่กว่าแกนหมุนของล้อ และ มีรูในส่วนของแผ่นปิดใกล้ขอบ และขอบแผ่นปิดมีแผ่นล้อรูปวงแหวน และพื้นผิวของแผ่นล้อสามารถแนบสนิทกับพื้นผิวของขอบล้อ
ขอบหรือที่เรียกกันทั่วไปว่าขอบล้อ คือ ส่วนของล้อที่ติดยางอยู่ ความกว้างที่ระบุและเส้นผ่านศูนย์กลางระบุจะแสดงเป็นนิ้ว สัญลักษณ์เชื่อมโยงตรงกลาง (* หรือ -) ระบุว่าขอบเป็นอินทิกรัลหรือไม่
ขัด:
กรอสแบล็ก
ขัด:
สีดำด้าน
ขัด:
แฟลชซิลเวอร์กันเมทัล
ขัด:
แทนซาเนียแซฟไฟร์สีน้ำเงิน
ขัด:
บรอนซ์ขั้นต้น
แปรง:
แคนดี้ เรด เคลียร์ โค้ท
แปรง:
บราวน์เคลียร์โค้ท
แปรง:
บลูเคลียร์โค้ท
แปรง:
บรอนซ์เคลียร์โค้ท
แปรง:
บลูแบล็คเคลียร์โค้ท
ข้อดีของเรา
1. กำลังการผลิตขนาดใหญ่：12,000 ชิ้นต่อวัน
2. ราคาที่แข่งขันได้สูง: เรามุ่งมั่นที่จะครอบครองตลาดให้มากขึ้นภายใต้ราคาที่เหมาะสมที่สุด
3. การควบคุมคุณภาพอย่างเข้มงวด: การดำเนินการควบคุมคุณภาพของเราดำเนินการอย่างเคร่งครัดใน ISO9001 เพื่อให้แน่ใจว่าสินค้ามีคุณภาพดีให้กับลูกค้าของเรา
4. ความสม่ำเสมอของผลิตภัณฑ์สูง: การผลิตอัตโนมัติขนาดใหญ่
5. การพัฒนาบริษัท: บริษัทพัฒนาอย่างมั่นคง มีประวัติ 30 ปี
6. เราสามารถจัดหาล้อและอุปกรณ์เสริมทุกประเภทให้คุณโดยไม่ต้องผ่านคนกลาง ซึ่งหมายถึงต้นทุนที่ต่ำที่สุดและราคาที่แข่งขันได้ในตลาด
7. เราไม่เพียงแต่มีเทคโนโลยีการหล่อแบบแรงดันต่ำแบบดั้งเดิมเท่านั้น แต่ยังมีเทคโนโลยีการผลิตที่มีความแข็งแรงสูงและน้ำหนักเบาของ "การหล่อแบบแรงดันต่ำ + การปั่น" เรารักษาความได้เปรียบด้านเทคโนโลยีขั้นสูงต่างๆ ไว้เสมอในการผลิตล้ออัลลอยด์เพื่อตอบสนองความต้องการของลูกค้าและเป็นผู้นำในการพัฒนาอุตสาหกรรม
8. สูตรมีอุปกรณ์ทดสอบที่สมบูรณ์แบบ ได้แก่ เครื่องทดสอบวัสดุ, เครื่องทดสอบความแข็ง, โลหะผสมอลูมิเนียมแข็งที่มีตะกรันเชิงปริมาณ, X-ray diffractometer, เครื่องทดสอบความล้าจากการดัด, เครื่องทดสอบความล้าในแนวรัศมี, เครื่องทดสอบความล้าแบบแกนคู่, เครื่องทดสอบแรงกระแทก 13°, 30°/ เครื่องทดสอบแรงกระแทก 90° ห้องทดสอบสเปรย์เกลือ ห้องทดสอบความชื้นและความร้อน ฯลฯ ซึ่งสามารถดำเนินการทดสอบหลักสี่ด้านของล้อ (การทดสอบมิติ ประสิทธิภาพของวัสดุโลหะผสม ความน่าเชื่อถือและความปลอดภัย การเคลือบผิว และเราได้สร้างการทดสอบที่สมบูรณ์แล้ว ระบบตั้งแต่การตรวจสอบวัตถุดิบที่เข้ามาจนถึงการตรวจสอบโรงงานของผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป และความสามารถในการทดสอบของเรามีตั้งแต่วัสดุและประสิทธิภาพไปจนถึงการทดสอบมิติและแรงกระแทกและความล้า และจากนั้นไปจนถึงการทดสอบประสิทธิภาพการเคลือบของล้อสำเร็จรูป
9. บริษัทของเราได้รับสิทธิบัตรจำนวนหนึ่งโดยอาศัยความแข็งแกร่งทางเทคนิคที่แข็งแกร่ง: สิทธิบัตรสำหรับโต๊ะเจียรที่สะอาดซึ่งใช้ล้ออลูมิเนียมอัลลอยด์
10. บริษัทของเราให้ความสำคัญกับคุณภาพ การจัดการ และการรักษาสิ่งแวดล้อม และผ่านพ้นไปแล้ว ISO 9001:2015, IATF 16949, เยอรมนี KBA, Japan VIA Association ce
JWHEEL นำอุปกรณ์การหล่อ การปั่น การกลึง การพ่นสี และการตรวจสอบขั้นสูงของอุตสาหกรรมมาใช้ และในขณะเดียวกันก็มีการติดตั้งแพลตฟอร์มปฏิบัติการหุ่นยนต์อัตโนมัติเต็มรูปแบบและอุปกรณ์ทดสอบเพื่อตอบสนองความต้องการผลิตภัณฑ์ของลูกค้าระดับไฮเอนด์รายใหญ่อย่างเต็มที่
สายทดสอบการหมุนของล้ออัตโนมัติเต็มรูปแบบ/สมดุลไดนามิก เหมาะสำหรับการตรวจจับการหมุนของล้อและการสมดุลไดนามิก
การทดสอบการหมุนหนีศูนย์: วัดขนาดและเฟสของระยะวิ่งออกจากวงล้อในแนวรัศมีและแนวแกนด้านในและด้านนอก
การทดสอบความสมดุลแบบไดนามิก: วัดขนาดและเฟสของความไม่สมดุลทั้งสองด้าน
ยิ่งอัตราส่วนการแบนของยางต่ำเท่าใดมาตรฐานการต้านทานแรงกระแทกของล้อก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น ยิ่งอัตราส่วนทางเรียบต่ำเท่าใด แรงปะทะของถนนต่อขอบล้อก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น เพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ JWHEEL ใช้การทดสอบแรงกระแทก 30° และ 13° เพื่อวัดล้อ (นั่นคือการทดสอบการกระแทกในแนวรัศมีคือการกระแทกลำกล้องด้วยน้ำหนักค้อนที่แน่นอน ).
การทดสอบแรงกระแทกที่ 13° ส่วนใหญ่จะใช้ค้อนหนักกระแทกส่วนที่ขอบล้อเชื่อมต่อกับยางที่มุม 13° เพื่อจำลองแรงกระแทกที่รถอาจผ่านขณะวิ่งบนถนน เช่น หิน หรือขอบถนน มีเกณฑ์สองข้อในการวัดว่าล้อควรรับได้หรือไม่: ซี่ล้อไม่ควรมีรอยร้าวจนทะลุได้ และยางไม่ควรแยกออกจากถังภายใน 30 วินาที
การทดสอบการพ่นเกลือเป็นการทดสอบที่ตรวจสอบความต้านทานการกัดกร่อนของผลิตภัณฑ์หรือวัสดุโลหะ ใช้อุปกรณ์ทดสอบสเปรย์เกลือที่สร้างสภาพแวดล้อมของสเปรย์เกลือเพื่อตรวจสอบว่าการเคลือบของล้อมีความเสถียรหรือไม่ และจะมีการตกหล่นของสีหรือไม่ การชุบด้วยไฟฟ้าจางลงหรือการแตกร้าว ฯลฯ
ฮีเลียมแมสสเปกโตรมิเตอร์ใช้เพื่อตรวจจับการรั่วไหลของฮับ ก๊าซฮีเลียมใช้เป็นก๊าซติดตาม มวลต่างๆ ของก๊าซจะถูกแยกออกตามอัตราส่วนประจุมวลในห้องแมสสเปกโตรเมทรีของแมสสเปกโตรมิเตอร์ จากนั้นจะสามารถรับแมสสเปกโตรแกรมของก๊าซที่ติดตามได้ และยังสามารถรับอัตราการรั่วไหลของฮับได้อย่างปลอดภัย เชิงปริมาณ และรวดเร็ว
การทดสอบความหนาแน่นของน้ำ - วิธีการตรวจสอบการรั่วไหลของฟอง หลักการตรวจจับคือการปิดด้านในและด้านนอกของล้ออลูมิเนียมอัลลอยด์ด้วยแผ่นซีลผ่านแรงภายนอก จากนั้นจุ่มล้อและแผ่นซีลลงในน้ำ ขณะที่ล้ออัลลอยด์ปิด ส่วนหนึ่งของก๊าซจะถูกบีบอัด ส่งผลให้แรงดันของช่องด้านในล้อเพิ่มขึ้น หากขอบล้อมีรูรั่ว ก๊าซที่อัดไว้จะรั่วไหลออกจากรูรั่วและเกิดเป็นฟองในน้ำ
ไม่ว่าจะใช้วิธีการผลิตแบบใด เราก็ไม่สามารถหลีกเลี่ยงข้อบกพร่องที่อาจเกิดขึ้นระหว่างกระบวนการผลิตได้โดยสิ้นเชิง บริษัท JWHEEL จะค้นหาฮับที่ไม่ผ่านเกณฑ์โดยการตรวจจับด้วยรังสีเอกซ์ แล้วทำการหล่อใหม่ เฉพาะฮับที่ดี 100% เท่านั้นที่จะถูกย้ายเข้าสู่กระบวนการผลิตขั้นต่อไป
ล้อ ในฐานะที่เป็นส่วนที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงและรองรับน้ำหนักของยานพาหนะ มีความสัมพันธ์ที่สำคัญกับประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยของยานพาหนะทั้งคันและความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร ดังนั้น Jwheel จึงให้ความสำคัญกับคุณภาพของดุมเป็นอย่างมาก
มีสาเหตุหลายประการที่อาจทำให้ล้อหล่อชำรุด เช่น การควบคุมวัตถุดิบไม่เข้มงวดเพียงพอ กระบวนการผลิตที่ไม่สมเหตุสมผล การออกแบบโครงสร้างแม่พิมพ์ที่ไม่สมเหตุสมผล เป็นต้น ข้อบกพร่องในการหล่อรวมถึงฟองอากาศ รูพรุน การรวมและการหลวม เป็นต้น เนื่องจากไม่สามารถระบุข้อบกพร่องภายในได้ด้วยตาเปล่า การเอ็กซ์เรย์จึงเป็นวิธีที่ดีในการตรวจจับคุณภาพภายในของล้อ
การทดสอบการดัดคือการตรวจสอบความแข็งแกร่งของขอบล้อและซี่ล้อโดยการจำลองความเค้นบนล้อเมื่อรถสั่น ล้อทั้งหมดอยู่ภายใต้แรงดัดในการหมุน น้ำหนักของล้อในการทดสอบแตกต่างกันไปตั้งแต่ 500 กก. ถึง 720 กก. ขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ของล้อ และจำนวนรอบการหมุนไม่น้อยกว่า 100,000 รอบตามมาตรฐานอุตสาหกรรม สำหรับการปรากฏของปรากฏการณ์ใดๆ ในสามอย่างต่อไปนี้ การทดสอบจะถือว่าล้มเหลว (1) ล้อไม่สามารถรับน้ำหนักต่อไปได้ (2) รอยแตกใหม่ที่มองเห็นได้ปรากฏขึ้นที่ส่วนใดส่วนหนึ่งของล้อ (3) ก่อนที่จะถึงจำนวนรอบที่ต้องการ ค่าชดเชยของจุดโหลดเกิน 10% ของการโหลดเริ่มต้น
การทดสอบความล้าในแนวรัศมีเป็นการจำลองสภาพถนนในขณะขับขี่ ติดตั้งดุมเข้ากับยางเพื่อให้วิ่งได้ 500,000 หรือ 1,000,000 รอบบนแท่นทดสอบ
ฝากข้อความ
