Ruedas de fundición por gravedad
Proveedor de llantas de aleación personalizadas JWHEEL que se especializa en la producción de llantas de aleación AL durante 20 años.
Idioma
Proveedor de llantas de aleación personalizadas JWHEEL que se especializa en la producción de llantas de aleación AL durante 20 años.
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La fundición de llantas de aluminio es el proceso de fabricación de llantas de aleación más común en el mercado.
JWHEEL se ha convertido en una empresa que produce ruedas para muchos segmentos de vehículos, para países de todo el mundo y para los distribuidores de ruedas y neumáticos más grandes del mundo.
| Modelo | Tamaño | Compensación (mm) | PCD(mm) | Orificio central CB(mm) | Color | Peso (kilogramos) |
| J311 | 17X8 | 35-45 | 112*5H | 66,56 | MGM53AR/MS/MC | 10.35 |
Proceso de producción
Ruedas de fundición de baja presión
Productos personalizados
Mercedes Benz CLASE C
Material
Fabricado en aleación de aluminio A356.
Color
Negro, Negro de alto brillo, Plata
Proceso de superficie
Proceso de torneado
Caracteristicas de diseño
Utilizado en modelos clásicos de Mercedes-Benz Clase C.
Línea de prueba de equilibrio dinámico/descansamiento de ruedas completamente automática, adecuada para detección de descentramiento de ruedas y equilibrio dinámico.
Prueba de agotamiento: mida el tamaño y la fase del agotamiento radial y axial interior y exterior de la rueda.
Prueba de equilibrio dinámico: mide el tamaño y la fase del desequilibrio en ambos lados.
Cuanto menor sea la relación de desinflación del neumático, mayor será el estándar de resistencia al impacto de la rueda. Cuanto menor sea la relación plana, mayor será el impacto de la carretera hacia la llanta. En respuesta a estos cambios, JWHEEL utiliza pruebas de impacto de 30° y 13° para medir la rueda. (Es decir, la prueba de impacto radial consiste en golpear el cañón con un cierto peso de martillo ).
La prueba de impacto de 13° utiliza principalmente un martillo pesado para impactar la parte donde el borde de la rueda se conecta con el neumático en un ángulo de 13°, para simular el impacto que puede sufrir el automóvil mientras corre en la carretera, por ejemplo, rocas. o al borde del camino. Hay dos criterios para medir si la rueda debe ser aceptada: los radios no deben tener grietas penetrantes y el neumático no debe separarse completamente del cilindro en 30 segundos.
La prueba de niebla salina es una prueba que examina la resistencia a la corrosión de los productos o materiales metálicos. Utiliza un equipo de prueba de niebla salina que crea condiciones ambientales de niebla salina para detectar si el revestimiento de la rueda es estable y si habrá gotas de pintura. la galvanoplastia se desvanece o se agrieta, etc.
El espectrómetro de masas de helio se utiliza para detectar fugas en el centro. Se utiliza gas helio como gas trazador. Se separarán diferentes masas de gas según la relación de carga másica en la cámara de espectrometría de masas del espectrómetro de masas. Luego se puede obtener el espectrograma de masas del gas trazador y también se puede obtener la tasa de fuga del cubo de forma segura, cuantitativa y rápida.
Prueba de estanqueidad al agua - Método de detección de fugas de burbujas. Su principio de detección es cerrar el lado interior y exterior de la rueda de aleación de aluminio con el disco de sellado mediante una fuerza externa, y luego sumergir la rueda y el disco de sellado en agua, cuando la rueda de aleación de aluminio se cierra, una parte del gas se comprime. resultando en el aumento de la presión de la cavidad interior de la rueda. Si la llanta tiene un orificio de fuga, el gas comprimido se escapará por el orificio de fuga y formará burbujas en el agua.
No importa qué tipo de método de fabricación se aplique, no podemos evitar por completo los defectos que puedan crearse durante el proceso de producción. La empresa JWHEEL detectará cualquier concentrador no calificado mediante detección de rayos X y luego realizará la refundición. Sólo los centros 100% buenos pasarán al siguiente proceso de producción.
La rueda, como parte de un vehículo que se mueve a alta velocidad y soporta peso, tiene una relación vital con el desempeño de seguridad de todo el vehículo y la seguridad de los conductores y pasajeros. Por lo tanto, Jwheel concede gran importancia a la calidad del buje.
Hay una serie de razones que pueden provocar defectos en las ruedas de fundición. Como un control de materia prima no lo suficientemente estricto, un proceso de producción irrazonable, un diseño de estructura de molde irrazonable, etc. Los defectos de fundición incluyen burbujas, poros, inclusiones y holgura, etc. Como los defectos internos no pueden identificarse a simple vista, los rayos X se convierten en una buena forma de detectar la calidad interna de la rueda.
La prueba de flexión consiste en determinar la solidez de la llanta y el radio simulando la tensión en la rueda cuando el vehículo tiembla. Toda la rueda está sometida a una fuerza de flexión rotacional. La carga de la rueda en la prueba varía de 500 kg a 720 kg dependiendo de los parámetros de la rueda, y el número de rotaciones no es inferior a 100.000 revoluciones según los estándares de la industria. Ante la aparición de cualquiera de los tres fenómenos siguientes, la prueba se considerará fallida. (1) la rueda no puede seguir soportando la carga (2) Aparecen nuevas grietas visibles en cualquier parte de la rueda. (3) Antes de alcanzar el número requerido de ciclos, el desplazamiento del punto de carga ha superado el 10% de la carga inicial.
La prueba de fatiga radial simula las condiciones de la carretera durante la conducción. Instale el cubo en el neumático para que funcione durante 500.000 o incluso 1.000.000 de rotaciones en la plataforma de prueba.
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