Ruote di casting gravity.
Fornitore di cerchi in lega personalizzati JWHEEL specializzato nella produzione di cerchi in lega AL da 20 anni.
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Fornitore di cerchi in lega personalizzati JWHEEL specializzato nella produzione di cerchi in lega AL da 20 anni.
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La fusione di ruote in alluminio è il processo di produzione più comune per i cerchi in lega sul mercato.
JWHEEL è cresciuta fino a diventare un'azienda che produce ruote per molti segmenti di veicoli, in paesi di tutto il mondo e per i più grandi rivenditori di ruote e pneumatici del mondo.
| Modello | Misurare | Scostamento(mm) | PCD(mm) | Foro centrale CB(mm) | Colore | Peso (kg) |
| J311 | 17X8 | 35-45 | 112*5H | 66.56 | MGM53AR/MS/MC | 10.35 |
Processo produttivo
Ruote di colata a bassa pressione
Prodotti personalizzati
Mercedes Benz CLASSE C
Materiale
Realizzato in lega di alluminio A356
Colore
Nero, nero lucido, argento
Processo di superficie
Processo di tornitura
Caratteristiche del progetto
Utilizzato nei classici modelli Mercedes-Benz di classe C
Linea di test completamente automatica dell'eccentricità delle ruote/equilibrio dinamico, adatta per il rilevamento dell'eccentricità delle ruote e dell'equilibrio dinamico.
Test di eccentricità: misurare la dimensione e la fase dell'eccentricità radiale e assiale interna ed esterna della ruota.
Test di equilibrio dinamico: misura l'entità e la fase dello squilibrio su entrambi i lati.
Minore è il rapporto di foratura del pneumatico, maggiore è lo standard di resistenza agli urti della ruota. Più basso è il rapporto piatto, maggiore è l'impatto della strada verso il cerchione. In risposta a questi cambiamenti, JWHEEL utilizza test di impatto a 30° e 13° per misurare la ruota. (Cioè, la prova di impatto radiale consiste nel colpire la canna con un certo peso del martello ).
La prova d'urto a 13° utilizza principalmente un martello pesante per colpire la parte in cui il bordo della ruota si collega al pneumatico con un angolo di 13°, in modo da simulare l'impatto che l'auto può subire mentre corre su strada, ad esempio contro le rocce o il bordo della strada. Esistono due criteri per valutare se la ruota deve essere accettata: i raggi non devono presentare crepe penetranti e il pneumatico non deve essere completamente separato dalla canna entro 30 secondi.
Il test in nebbia salina è un test che esamina la resistenza alla corrosione dei prodotti o dei materiali metallici. Utilizza un'apparecchiatura per test di nebbia salina che crea condizioni ambientali di nebbia salina per rilevare se il rivestimento della ruota è stabile e se ci saranno gocce di vernice, sbiadimento della galvanica o screpolature, ecc.
Lo spettrometro di massa dell'elio viene utilizzato per rilevare la perdita del mozzo. Come gas tracciante viene utilizzato il gas elio. Diverse masse di gas verranno separate in base al rapporto di carica di massa nella camera di spettrometria di massa dello spettrometro di massa. Quindi è possibile ottenere lo spettrogramma di massa del gas tracciante e anche il tasso di perdita del mozzo in modo sicuro, quantitativo e rapido.
Prova di tenuta all'acqua - metodo di rilevamento delle perdite di bolle. Il suo principio di rilevamento è quello di chiudere il lato interno ed esterno della ruota in lega di alluminio con il disco di tenuta attraverso la forza esterna, quindi immergere la ruota e il disco di tenuta in acqua, quando la ruota in lega di alluminio è chiusa, una parte del gas viene compressa, con conseguente aumento della pressione della cavità interna della ruota. Se il cerchione ha un foro di perdita, il gas compresso fuoriuscirà dal foro di perdita e formerà bolle nell'acqua.
Indipendentemente dal tipo di metodo di produzione utilizzato, non possiamo evitare completamente i difetti che potrebbero crearsi durante il processo di produzione. La società JWHEEL scoprirà eventuali hub non qualificati mediante rilevamento a raggi X e quindi eseguirà la rifusione. Solo gli hub validi al 100% verranno inseriti nel successivo processo di produzione.
La ruota, in quanto parte di un veicolo che si muove ad alta velocità e sostiene il peso, ha una relazione vitale con le prestazioni di sicurezza dell'intero veicolo e con la sicurezza di conducenti e passeggeri. Pertanto Jwheel attribuisce grande importanza alla qualità del mozzo.
Esistono una serie di ragioni che possono causare difetti nella ruota di fusione. Come un controllo non sufficientemente rigoroso delle materie prime, un processo di produzione irragionevole, una progettazione irragionevole della struttura dello stampo, ecc. I difetti di fusione includono bolle, pori, inclusioni e allentamenti, ecc. Poiché i difetti interni non possono essere identificati ad occhio nudo, i raggi X diventano un buon modo per rilevare la qualità interna della ruota.
La prova di flessione serve a determinare la solidità del cerchio e dei raggi simulando la sollecitazione sulla ruota quando il veicolo trema. L'intera ruota è sottoposta ad una forza di flessione rotazionale. Il carico della ruota nel test varia da 500 kg a 720 kg a seconda dei parametri della ruota e il numero di rotazioni non è inferiore a 100.000 rivoluzioni secondo gli standard del settore. Per la comparsa di uno qualsiasi dei seguenti tre fenomeni, il test verrà considerato fallito. (1) la ruota non può continuare a sopportare il carico (2) Compaiono nuove crepe visibili in qualsiasi parte della ruota (3) Prima di raggiungere il numero di cicli richiesto, l'offset del punto di carico ha superato il 10% del carico iniziale.
Il test di fatica radiale simula le condizioni stradali durante la guida. Installa il mozzo sul pneumatico per eseguire 500.000 o addirittura 1.000.000 di rotazioni sulla piattaforma di prova.
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