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JWHEEL ist ein Lieferant von kundenspezifischen Leichtmetallfelgen, der sich seit 20 Jahren auf die Herstellung von AL-Leichtmetallfelgen spezialisiert hat.
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JWHEEL ist ein Lieferant von kundenspezifischen Leichtmetallfelgen, der sich seit 20 Jahren auf die Herstellung von AL-Leichtmetallfelgen spezialisiert hat.
Der Mustang wurde mit seiner kraftvollen Erscheinung und seinem starken Antriebssystem zu einem der Vertreter der amerikanischen Muscle-Cars. Vielleicht ist es weder das PS-stärkste Auto noch der Bestseller, aber es ist das Spiegelbild der amerikanischen Automobilkultur und der humanistischen Kultur.
Woran denken Sie, wenn wir amerikanisches Muscle-Car erwähnen? Die meisten würden zuerst an V8-Motor, großen Hubraum, Nachhut und amerikanischen Liberalismus denken. Das erste Muscle-Car muss allerdings der Mustang sein. Wir können auch sagen, dass der Mustang unter den klassischen amerikanischen Muscle-Cars der hellste in der Geschichte ist. Mustang ist nicht nur ein Auto, sondern auch das Symbol des amerikanischen Geistes, er repräsentiert den Wunsch der Amerikaner nach Freiheit und Mut, sich Herausforderungen zu stellen, und das hat Mustang geschaffen.
Die erste Generation (1964-1973)
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die nationale Macht Amerikas verbessert und Autos wurden zu Amerikas Notwendigkeiten. Die während des Babybooms der Nachkriegszeit Geborenen wurden allmählich zur Hauptkraft des Fahrzeugverbrauchs. Sie wünschten sich ein Auto, das ihre Persönlichkeit zeigen kann, mit herausragender Leistung und einem niedrigen Preis. Dann hatte ein spezielles Team, bestehend aus Eliten aus allen Abteilungen von Ford, ein Brainstorming-Meeting im Fairlane Hotel, das in der Nähe des Hauptsitzes von Ford liegt. Bei dem Treffen gab es nur ein Ziel: wie man ein Auto auf den Markt bringt, das bei jungen Leuten beliebt ist.
Das Team bestätigt bald die Ausrichtung dieses neuen Autos. Sie entschieden, dass dieses Auto ein kompaktes Coupé mit einem modischen und sportlichen Aussehen sowie einem erschwinglichen Preis sein sollte. Dann wurde sofort daran gearbeitet und nach Diskussions- und Auswahlrunden fiel die Wahl auf das Design des Designers Gale Halderman. Dieses Projekt (Mustang I) wurde jedoch nicht vom Top-Management genehmigt. Henry Ford II, der Enkel von Henry Ford und damaliger Chef von Ford, dachte, dass der zweisitzige Mustang I den Verbrauchern nicht gefallen würde, also genehmigte er dieses Projekt nicht.
Obwohl gescheitert, die Designer Das Team gab nicht auf und begann, das ursprüngliche Design anzupassen. Sie fügten dem Auto Rücksitze und einige andere Funktionen hinzu. Schließlich wurde ihr Design genehmigt und auf Falcon in Produktion genommen, während die Kosten des Autos weiter kontrolliert wurden, damit sich normale jüngere Verbraucher es leisten konnten. Der Prozess war jedoch nicht einfach, in dessen Verlauf Donald Frey einen großen Unterschied gemacht hat. Als Chefingenieur von Mustang bestand Donald Frey darauf, seine Designer zu unterstützen Mannschaft in Gefahr, gefeuert zu werden. Er überzeugte das Top-Management immer wieder, dieses Projekt anzunehmen, und führte sein Team dazu, das Design des Mustang ständig zu modifizieren und zu verbessern, schließlich genehmigte Henry Ford II es, aber er sah keine große Zukunft für dieses Projekt, und er erwähnte in der Interview im Jahr 2004, dass Frey gefeuert worden wäre, wenn Mustang keinen Erfolg gehabt hätte.
Wie wir alle wissen, hatte Mustang I einen großen Erfolg. Donald Frey führte die Designer Team, um den Mustang I stark zu verbessern. Der erste Mustang wurde 1964 mit Reihensechszylinder- und V8-Motor produziert und wog zwischen 1170 und 1400 kg. Und der zweite Mustang, der 1965 auf den Markt kam, unterschied sich in vielerlei Hinsicht vom ersten. In Bezug auf die Leistung hatte der zweite Mustang einen 3,3-Liter-Reihensechszylinder-Motor, einen 4,7-Liter-Doppelvergaser-V8-Motor, einen Viervergaser-V8-Motor und einen Cobra Jet mit einem Hochleistungs-V8 zur Auswahl.
Auch der heute noch bekannte und beliebte Mustang GT wurde mit dem „GT-Optionspaket“ herausgebracht. einschließlich des Viervergaser-V8-Motors, Schlaglampen an der Kühlergrilljalousie sowie der Scheibenbremsanlage.
Seit 1967 brachte Ford einen neuen Mustang mit einem neuen V8-Motor auf den Markt. Im Vergleich zu früheren Modellen wurden die gesamte Fahrzeuggröße, der Innenraum und der Stauraum des neuen Autos verbessert; Der Stil der Rücklichter und die Form des Rückspiegels wurden ebenfalls geändert.
1969 wurde der Mustang mit etwas größerer Karosserie, aber gleichem Radstand eingeführt. Das auffälligste Merkmal des neuen Autos war die erstmalige Verwendung von vier runden Scheinwerfern innerhalb und außerhalb des Gitters. Bis 1969 hatten über 80 % der Mustang-Autos V8-Motoren, und die Legende des klassischen amerikanischen Muscle-Cars mit V8 begann.
Die zweite Generation (1973-1978)
Obwohl der erste Mustang ein großer Erfolg war, erwartete Ford die Auswirkungen der Ölkrise und des neuen Umweltgesetzes im Jahr 1971, und 1973 forderten viele Mustang-Fans ein neues Design des Mustang, das kleiner und zurück zum „ Originalgröße ". Daher verwendete Ford bei der Entwicklung des neuen Mustang den Pinto, ein kompakteres Modell als den Falcon, als Prototyp.
Die zweite Mustang-Generation (Mustang II), der 1974 auf den Markt kam, war dem ursprünglichen Modell von 1964 viel ähnlicher als denen der Vorjahre. Obwohl er mit der Weltölkrise und der neuen Umweltpolitik mit strengeren Emissionsvorschriften zusammenfiel, erfüllte seine kompakte und leichtere Karosserie und sein kleinerer Motor gerade die damalige gesellschaftliche Nachfrage, und innerhalb des ersten Jahres wurden fast 300.000 Einheiten verkauft. Die amerikanische Fachzeitschrift Car and Driver verlieh den Titel "Auto des Jahres" für Mustang II im Jahr 1974.
Neben dem erhöhten Karosseriegewicht wurde auch der Motor des Mustang II angepasst. Um die Nachfrage des Marktes nach sparsamen Fahrzeugen während der Energiekrise in den frühen 1970er Jahren zu befriedigen, wurde der 1974 Mustang II mit einem Reihenvierzylindermotor und dem 2,8-Liter-V6 als Option eingeführt.
Aufgrund des zeitweiligen Fehlens von V8-Motor- und Cabrio-Modellen gingen die Verkäufe des Mustang II einmal zurück. Um den Markt anzukurbeln und den Absatz zu steigern, führte Ford 1976 neue Modelle mit optionalen Paketen wie Front- und Heckspoiler ein.
„Wenn man die Geschichte des Mustang als Ganzes betrachtet, war die zweite Generation des Mustang keine spektakuläre Generation, aber wenn man den sozialen Kontext der Zeit betrachtet, war sie entscheidend“, sagte John Clor, der Autor von a Autobiografie Mustang Dynasty, kommentierte: "Mit der zweiten Generation konnten das Mustang-Modell und die Kultur bewahrt und reibungslos transformiert werden, wodurch dieses klassische Auto entstand und zu einer 50-jährigen ununterbrochenen Produktion führte."
(J172 FORD MERCURY WHEEL PCD: 114,3*5H, CB: 70,5, ET: 50)
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