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Conhecer as principais informações sobre as rodas de liga leve do carro antes de fazer uma compra é fundamental.(Para mais informações, basta acessar o site: https://www.jjjwheel.com)

O termo roda personalizada refere-se às rodas de um veículo que foram modificadas do padrão do fabricante do veículo ou substituídas ...

1. O tamanho da roda é na verdade o diâmetro da roda. Muitas vezes ouvimos as pessoas falarem sobre rodas de 15" e 16", onde 15" e 16" se referem ao tamanho (diâmetro) da roda.2. A largura da roda, comumente conhecida como valor J, tem um impacto direto na escolha do pneu. Se pneus do mesmo tamanho tiverem valores J diferentes, a planicidade e a largura do pneu escolhido serão diferentes.3. PCD e posição do furo, o nome profissional para PCD é diâmetro do círculo primitivo e refere-se ao diâmetro entre os parafusos de fixação no centro da roda. Os furos na roda são geralmente 5 parafusos e 4 parafusos, mas a distância entre os parafusos varia. o PCD é um dos parâmetros mais importantes na escolha de uma roda. Para segurança e estabilidade, é melhor escolher a mesma roda que a original para a atualização.4. Offset da roda, em inglês Offset, comumente conhecido como et value, é a distância entre a superfície de fixação do parafuso da roda e a linha central geométrica (linha central da seção transversal da roda). De um modo geral, refere-se se a roda encolhe para dentro ou se projeta para fora após a modificação. Para carros normais o valor de ET é positivo, mas para alguns veículos e alguns Jeeps é negativo.5. O furo central da roda, o furo central é a parte utilizada para fixar a conexão ao veículo, que é a posição do centro da roda e o círculo concêntrico da roda. O tamanho do diâmetro aqui afeta se podemos instalar a roda para garantir que o centro da geometria do aro da roda possa corresponder ao centro da geometria da roda. Embora os shifters de roda possam converter o espaçamento do furo, esta modificação é arriscada e deve ser tentada com cautela.

Selecione o estilo da roda e determine os parâmetros do produto de acordo com suas necessidades.Revise todos os parâmetros da roda para garantir que sejam consistentes com o modelo necessário.Se a moldagem for necessária, os desenhos do produto precisam ser determinados e a produção programada após a finalização dos desenhos.

Depois de receber uma amostra do produto, você pode testá-lo de acordo com seus próprios requisitos. Além do processo geral de embalagem, você também pode instalar o produto em seu carro e ver por si mesmo como ele fica e a qualidade de direção.Se forem necessárias modificações, comunique com as vendas da JWHEEL em tempo hábil que o desenho precisa ser revisado ou o molde alterado para garantir que a grande remessa seja 100% compatível.

Após a finalização dos desenhos do produto e efeitos 3D, são produzidos os protótipos do produto.O cliente receberá um protótipo com a mesma qualidade da grande remessa e poderá inclusive instalá-lo diretamente no carro, usá-lo normalmente, realizar vários testes de estrada e precisar fornecer comentários valiosos a tempo.

Após os produtos serem produzidos de acordo com o padrão, eles ainda precisam ser totalmente testados no processo de embalagem para evitar a falta de inspeção, e os produtos são embalados após a instalação de correias à prova de poeira ou materiais de embalagem anti-colisão de acordo com os requisitos do cliente.As soluções de embalagem podem ser personalizadas de acordo com os requisitos do cliente.Após a proteção do produto acabado, a logística do frete será providenciada para o envio.

As primeiras rodas de liga leve eram feitas de ligas de magnésio. Embora tenham perdido popularidade em veículos comuns, eles permaneceram populares até a década de 1960...

Conhecer os requisitos de projeto é fundamental para selecionar os materiais ideais para os componentes do seu produto(Para mais informações, basta acessar o site: https://www.jjjwheel.com)

QUE TAMANHO DE RODAS COMPRAR?Quando se trata do tamanho das rodas do seu carro, maior é realmente melhor?

As rodas precisam ser embaladas de acordo com os requisitos do cliente, convencionalmente com papel kraft e caixa colorida, saco de pó não tecido ou saco plástico para pó, manga de tampa, anel protetor, espaçador, poliamida, algodão pérola, etc.A embalagem é única ou dupla, de acordo com a demanda do cliente, se o peso for muito grande apenas uma única embalagem, e será testada antes de definir o esquema de embalagem.O armazenamento do armazém será de acordo com o peso de diferentes tamanhos, a altura de colocação tem regulamentos relevantes.

JWHEEL Derramamento de Roda de Fundição de Baixa Pressão.A água de alumínio, que é de cerca de 700 ℃ ou superior e bem misturada, é transportada para a máquina com equipamento especial e despejada com segurança no equipamento de fundição de baixa pressão. O processo de transporte precisa prestar atenção à segurança do pessoal e à operação da máquina para garantir que ela esteja 100% segura antes da operação.

Devido às características do processo de fundição de baixa pressão, diferentes tipos de defeitos, como rachaduras, inclusões, encolhimento, porosidade, etc. a existência desses defeitos afeta a qualificação da roda, e o uso de meios de detecção para detectar a qualificação da roda tornou-se uma parte indispensável da indústria de fundição de rodas. O JWHEEL usa métodos de detecção não destrutivos, geralmente a inspeção por raios X é o primeiro processo após a formação da roda de fundição de baixa pressão e é usada para detectar os defeitos internos de fundição acima para evitar que os produtos defeituosos continuem o processo subsequente e desperdicem recursos. A inspeção por Raio-X é usada para detectar esses defeitos internos de fundição como o primeiro processo após a roda de fundição de baixa pressão, de modo a evitar o desperdício de recursos no processo subsequente.

Geralmente, o meio usado para detectar vazamento de ar em rodas de liga de alumínio é a água. Os lados interno e externo das rodas de liga de alumínio são selados por força externa, e toda a roda é imersa em água e, em seguida, o ar é injetado no interior da roda de liga de alumínio. Como a roda de liga de alumínio é um espaço fechado, a entrada de ar fará com que a pressão dentro do espaço aumente, e se houver brechas na roda de liga de alumínio, o gás será espremido pelas brechas e formará bolhas óbvias na água . Este método é geralmente chamado de método de detecção de bolhas.À temperatura ambiente e à pressão atmosférica, o hélio é um gás incolor e inodoro e é a substância com a temperatura crítica mais baixa já descoberta pelo homem. O hélio é um gás monoatômico e é quimicamente inativo. Geralmente, o hélio não produz compostos, mas pode ser excitado em tubos de descarga de baixa pressão para formar He+2, plasma e moléculas de He, que são amplamente utilizados em pesquisas militares, científicas, petroquímicas, refrigeração, médicas, inspeção de dutos de semicondutores, supercondutividade experimentos, fabricação de metais, mergulho em alto mar, soldagem de alta precisão e produção de produtos optoeletrônicos. Como o hélio é um gás inerte, ele não corrói o equipamento de aplicação do detector de espectrometria de massa de hélio, pode distinguir automaticamente as rodas de liga de alumínio qualificadas e não qualificadas para diferentes lugares, de modo a reduzir o risco de qualidade dos pneus e evitar os riscos de segurança causados por um pequeno vazamento de ar.Primeiro, a roda de liga de alumínio a ser testada é enviada para a posição especificada através da pista de corrida automática, e a roda de liga de alumínio é centralizada e posicionada, e a roda é agarrada pelo manipulador de elevação e rotação na plataforma de teste e aguarda o teste .Então, quando a plataforma de inspeção detecta uma peça de trabalho, a tampa do selo será fechada automaticamente; quando a tampa de vedação é abaixada para o fundo, o cilindro de reforço acima da tampa de vedação receberá um sinal e uma almofada de borracha angulada dentro da tampa de vedação será abaixada sob a ação do cilindro de reforço para vedar a parte superior e inferior da roda . A pressão do cilindro de reforço deve atingir 280kg-300kg para garantir que a gaxeta possa ser efetivamente vedada.Sob a força de bombeamento da bomba de vácuo, a conexão unidirecional para a bomba de vácuo será aberta automaticamente para bombear o vácuo dentro e fora da cavidade. O valor de vácuo dentro e fora da roda atinge 012 mbar, e então a válvula unidirecional é fechada. Quando o vácuo atingir o valor definido do equipamento, o equipamento irá automaticamente inserir o gás de teste na cavidade externa do cubo da roda através da válvula de pressão dentro do tempo especificado, no qual o hélio representa 10%-12% do gás de teste , a pressão de teste é de 2500mbar ~ 3000mbar o gás de teste é mantido na câmara de vácuo selada por cerca de 6 s, a válvula unidirecional conectada ao seletor de vazamento de espectrometria de massa abrirá, se o cubo da roda de liga de alumínio Se houver um orifício com vazamento no hub de liga de alumínio, as moléculas de hélio entrarão no analisador de detecção de vazamento de espectrometria de massa através do orifício com vazamento no hub através da válvula unidirecional para análise, e a válvula unidirecional será fechada após a abertura por um certo tempo para evitar que o ar de entrar no analisador de detecção de vazamento por espectrometria de massa e causar danos ao analisador de detecção de vazamento por espectrometria de massa.Finalmente, de acordo com a comparação entre o valor do analisador de detecção de vazamento por espectrometria de massa e o valor definido do equipamento, o sistema determinará se as rodas de liga de alumínio atendem aos requisitos básicos de qualidade da aplicação e distinguirá automaticamente os pneus qualificados e não qualificados , e coloque-os em diferentes faixas de rotatividade e, após a conclusão do teste, a bomba de recuperação recuperará o excesso de gás de detecção para concluir todo o processo de teste.A JWHEEL está usando a tecnologia de teste de hélio para melhorar a qualidade do produto com métodos de teste eficientes.

As rodas produzidas pela JWHEEL, após usinagem CNC, precisam ser inspecionadas pela linha de montagem e não apresentam defeitos superficiais óbvios antes de prosseguir para o próximo processo.Defeitos comuns são, saliência clara, deformação grave, arranhões, rebarbas, bordas soltas, etc., que precisam ser descartados ou retrabalhados de acordo com a situação.

O processo de tratamento térmico das rodas de alumínio é de fusão sólida com tratamento de envelhecimento (tratamento T6), que requer uma uniformidade de temperatura do forno de ≤±5℃.A roda é colocada no forno usando a cremalheira de material, e o produto é separado da rede aberta para evitar que a roda se deforme. Forno de tratamento térmico contínuo por transmissão. Entre eles, o forno de tratamento térmico contínuo tem boa uniformidade de temperatura do forno (±3°C)Devido ao alto volume de produção dos fornos de tratamento térmico contínuo, a confiabilidade do equipamento e o nível de controle são importantes. Para rastreabilidade do processo, os registradores de temperatura devem ser equipados. Para facilidade de operação e melhor utilização da área da loja, a linha de tratamento térmico usa um arranjo de camada dupla.

Linha de produção de revestimento de rodas de alumínio automotivo1. Processo de pré-tratamento da linha de produção de revestimento de rodas de liga de alumínio automotivoO processo de pré-tratamento é o processo de tratamento de película de passivação para as rodas de liga de alumínio tratadas no processo de revestimento. De acordo com a geração de filme de tratamento de passivação, ele pode manter o aro da roda da poluição ambiental, como solo e águas residuais na condução do carro, evitar a lixiviação causada pela poluição ambiental da estrada tocando o cubo da roda de liga de alumínio por um longo tempo no condução e melhorar a vida útil do cubo da roda de liga de alumínio do carro. Ao realizar a tecnologia de processamento de tratamento de preparação de rodas de liga de alumínio, o tipo geral de máquina e equipamento de auto-injeção é selecionado. Ao estudar informações anteriores e aplicações práticas, o autor descobriu que o pré-tratamento de rodas automotivas de alumínio por equipamentos do tipo spray pode garantir que as rodas de liga de alumínio possam formar um filme de passivação abrangente mais extensivamente do que outros equipamentos de pré-tratamento.2、Processo de moagem da linha de produção de revestimento de rodas de liga de alumínio automotivoAtualmente, o equipamento de retificação de rodas de liga de alumínio para automóveis comumente usado inclui principalmente rebarbadora, retificadora de superfície, retificadora de ar, etc. Ao retificar rodas automotivas, é necessário escolher o equipamento de retificação apropriado para retificação de acordo com a situação real das rodas. Para a forma irregular de rodas de alumínio e equipamentos mecânicos com ranhuras para tubos, a retificadora plana pode ser usada para resolver o plano de retificação, a retificadora de canto pode ser usada para resolver as peças com ranhuras para tubos grandes e a cabeça pneumática pode ser usada como o equipamento de processamento para resolver as pequenas ranhuras da tubulação. Após a realização do tratamento de lixamento, os resíduos produzidos são facilmente lesados ​​pelo operador, enquanto o alcance necessário para o equipamento de lixamento é muito maior.Usando as roupas de proteção adequadas, também existem empresas que precisam configurar moedores especiais. Antes de retificar, os rebolos devem ser cuidadosamente inspecionados, a localização exata e o grau de retificação devem ser determinados e um plano de construção apropriado deve ser elaborado para retificação. Após o término da retificação, é necessária a inspeção e processamento secundário das rodas automotivas de alumínio para garantir a qualidade do equipamento polido, melhorar a aparência estética e confirmar que não há sulcos e saliências antes do processo de pintura.3、Processo de pulverização em pó da linha de revestimento de rodas de liga de alumínio automotivoApós o processo de pré-tratamento e retificação, é necessário realizar o tratamento de pintura a pó nas rodas automotivas. O processo formal inicial do processo de revestimento de rodas de liga de alumínio é que, realizando a operação de pintura a pó nas rodas de liga de alumínio automotivas, é possível produzir uma cobertura plana por pulverização de tinta nas rodas automotivas de retífica acabadas e, ao mesmo tempo, , a espessura do pó de pulverização é geralmente escolhida para ser 100μm ao realizar o tratamento de revestimento em pó, o que pode melhorar a estética e a resistência à corrosão das rodas, atender efetivamente aos requisitos atuais das rodas para condução, melhorar a vida útil das rodas, e realizar a garantia básica de segurança da vida do motorista.Após a operação de revestimento em pó de rodas de liga de alumínio, o revestimento em pó pode revisar os defeitos existentes na superfície das rodas e estabelecer uma base sólida para a próxima tecnologia de revestimento. Atualmente, os fabricantes de autopeças perceberam a produção da linha de montagem da tecnologia de pulverização de pó. A linha de produção específica inclui sistema de energia térmica, forno de cura, transportador de corrente, equipamento de reciclagem de resíduos de produção, oficina de jateamento de pó e pistola de jateamento de pó. Através do processamento de jateamento automatizado acima, pode reduzir significativamente o investimento em recursos humanos durante a operação de jateamento, melhorar a segurança do processamento de jateamento.4、Processo de pulverização da linha de produção de revestimento de rodas de liga de alumínio automotivoA tecnologia de pintura é o último processo da tecnologia de linha de produção de revestimento de rodas de alumínio automotivo. Ao pintar as rodas automotivas, pode não apenas melhorar a aparência estética do carro, mas também fortalecer ainda mais a capacidade anticorrosiva e a capacidade antipedrajamento das rodas automotivas. Existem dois tipos de tintas e vernizes comumente usados ​​para realizar o tratamento de revestimento. O ambiente operacional das rodas de alumínio não é bom, e quando o processo de pintura é realizado, normalmente são reservadas três salas de pintura na linha de tratamento de rodas para que as rodas automotivas possam ser pintadas e tratadas adequadamente.Entretanto, para melhorar a qualidade da pintura das rodas automotivas de alumínio após o tratamento de pintura, geralmente é escolhida a pintura acrílica para tratar as rodas automotivas. Ao tratar a tinta colorida, bem como o verniz com tinta acrílica, pode eliminar efetivamente a situação de diferença de cor na pintura da roda. Existem dois tipos principais de tecnologia de pintura: pintura manual e pintura automática. A pintura manual requer um alto nível de habilidade do operador. Para operação de pintura manual, o operador deve ter experiência de pintura suficiente para garantir que a superfície da roda de liga de alumínio seja pintada uniformemente e tenha uma aparência plana após o tratamento de pintura.

A JWHEEL possui 17 máquinas de fundição por gravidade. As rodas de fundição por gravidade são processadas e moldadas, a inspeção da superfície é OK e os sprues precisam ser derrubados e colocados nas ferramentas para transporte para a máquina CNC para processamento do produto.A inspeção visual é o primeiro item de inspeção, o que pode evitar que problemas sérios de qualidade fluam continuamente e ajuste o processo a tempo, como deformação grave, orifícios de ar, orifícios de pinos, falta de material etc., que afetam seriamente a qualidade do produto.O produto precisa ser totalmente inspecionado e a produção registrada para poder acompanhar o processo de produção do produto.

A JWHEEL agora armazena mais de 4.000 conjuntos de moldes, que são armazenados nas prateleiras após o uso. Antes da produção, os moldes são enviados para a oficina para testes abrangentes, limpeza, reparo de moldes, pré-aquecimento, pintura, etc., e são totalmente preparados antes de serem colocados em linha para a primeira produção experimental para garantir a qualidade do produto.

A JWHEEL começa com a entrada de matéria-prima de alumínio, garantindo a segurança do pessoal, segurança dos equipamentos e qualidade da matéria-prima, garantindo assim a qualidade do produto final, camada por camada.