Roues de voiture
Fournisseur de jantes en alliage sur mesure JWHEEL spécialisé dans la production de jantes en alliage AL depuis 20 ans.
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Fournisseur de jantes en alliage sur mesure JWHEEL spécialisé dans la production de jantes en alliage AL depuis 20 ans.
JWHEEL Vente en gros de roues forgées en deux pièces P6066 à bon prix - JWHEEL,1. La société est située dans le Guangdong, Hong Kong et la région de la baie de Macao, une importante ville nodale de Jiangmen. Avec des installations de production modernes, nous adoptons les équipements de coulée, d'usinage, de peinture et d'inspection avancés de l'industrie, équipés de robots automatiques tout au long du processus, et avec un système ERP et d'autres moyens de gestion avancés, pour créer la référence de l'industrie pour le matériel, les logiciels et la qualité des produits.
Modèles applicables : Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, Honda, Toyota, Hyundai, Kia, Mazda, Nissan
Qu'est-ce qu'une roue forgée en 2 parties ?
Il y a deux parties àRoue forgée 2 pièces: le canon (la jante) et la face (la pièce centrale et les rayons). Les roues en deux parties sont plus personnalisables et offrent une large gamme de décalages et de largeurs.
Une roue forgée en deux parties présente plusieurs avantages :
Réduction du poids : Les véhicules à deux roues motrices sont plus légers, donc plus agiles. Les roues forgées en deux parties sont généralement plus légères que les roues moulées en une seule pièce car elles utilisent moins de matériau dans leur construction. En réduisant le poids, les performances d'accélération, de freinage et de maniabilité du véhicule peuvent être améliorées.
Solidité et durabilité : Les véhicules à deux roues motrices utilisent moins d'énergie pour alimenter les roues, ils sont donc plus économes en carburant. Les roues forgées sont connues pour leur résistance et leur durabilité, et les roues forgées en deux parties ne font pas exception. Une roue fabriquée à partir de matériaux de haute qualité et de techniques de fabrication avancées est capable de résister à de lourdes charges et à des conditions de conduite extrêmes grâce à la combinaison de matériaux de haute qualité et de techniques de fabrication avancées.
Options de personnalisation : les roues forgées en deux parties offrent plus d'options de personnalisation que les roues moulées en une seule pièce. Les clients peuvent choisir parmi une large gamme de finitions, de tailles et de designs pour créer un look unique qui correspond à leur style personnel.
Jeu de frein amélioré : par rapport aux roues moulées monoblocs, les roues forgées en deux pièces ont plus de jeu pour les étriers de frein plus grands. Cela permet une meilleure dissipation de la chaleur et un meilleur freinage.
Les véhicules à deux roues motrices sont moins chers que les modèles à quatre roues motrices.
Dans l'ensemble, un choix populaire parmi les passionnés de voitures, les roues forgées en deux parties offrent un équilibre entre la résistance, la réduction de poids et les options de personnalisation.
Différence entre les roues monobloc et les roues forgées en deux pièces :
Une roue monobloc est composée d'un seul moulage, tandis qu'une roue en deux parties a un centre coulé ou forgé fixé à un canon extérieur soit par soudage soit par boulonnage. Une roue en trois parties se compose d'un centre et de deux segments de barillet séparés attachés l'un à l'autre, généralement par des boulons.
Les roues monoblocs présentent des avantages tels que la simplicité, le faible coût et l'absence de nécessité d'entretien.
Roues en deux parties peuvent être construits selon un ensemble de dimensions spécifié (décalage / retour arrière varié).
Dans une roue boulonnée en deux parties, la face et le canon sont fixés par des boulons. Un avantage de ce type de roue est que si le barillet est tordu ou endommagé, il peut être remplacé sans remplacer toute la roue.
Les roues en trois pièces ont des barils de roues en deux pièces et une face, et dans certains cas peuvent être modifiées en changeant l'une des pièces du baril pour faire une roue plus large (ou plus étroite).
Décrire 
L'ET est la valeur de décalage, l'écart de la surface de montage de la roue par rapport à l'axe de la jante de la roue. Le décalage est défini comme la distance entre la surface de montage de la jante et le centre de la jante, avec un décalage positif vers l'extérieur et un décalage négatif vers l'intérieur de la jante.
PCD est le diamètre du centre primitif, qui est le diamètre de la circonférence du CERCLE centré sur la roue et entouré de plusieurs trous de vis, ainsi que le nombre de trous
Parlait est un dispositif pour protéger la jante et les rayons de la roue du véhicule, le diamètre de la plaque de recouvrement est proche du diamètre de la jante de roue, le centre de la plaque de recouvrement a un trou plus grand que l'axe de rotation de la roue, et il y a un trou dans la partie de la plaque de couverture près du bord, et le bord de la plaque de couverture a une plaque de roue en forme d'anneau, et la surface de la plaque de roue peut s'adapter étroitement à la surface de la jante de roue
La jante, communément appelée jante, est la partie de la roue autour de laquelle le pneu est monté. Sa largeur nominale et son diamètre nominal sont exprimés en pouces. Le symbole de liaison au milieu (* ou -) indique si la jante est intégrale ou non.
Polonais:
Noir brut
Polonais:
Noir mat
Polonais:
Flash Silver Gun Metal
Polonais:
Bleu saphir de Tanzanie
Polonais:
Bronze brut
Brosse:
Vernis rouge bonbon
Brosse:
Couche transparente brune
Brosse:
Couche transparente bleue
Brosse:
Couche transparente bronze
Brosse:
Couche transparente bleu noir
Nos avantages
1. Grande capacité de production : 12 000 pièces par jour
2. Prix très compétitifs : nous visons toujours à occuper plus de marketing au meilleur prix raisonnable.
3. Contrôle de qualité strict : Notre opération de QC est strictement conduite dans ISO9001, pour assurer les articles de bonne qualité à nos clients.
4. Cohérence élevée du produit：Production automatisée à grande échelle.
5. Développement de l'entreprise : l'entreprise se développe régulièrement, a 30 ans d'histoire.
6. Nous pouvons vous fournir tous les types de roues et d'accessoires sans aucun intermédiaire, ce qui signifie des coûts les plus bas et des prix compétitifs sur le marché.
7. Nous avons non seulement la technologie traditionnelle de coulée à basse pression, mais également la technologie de fabrication à haute résistance et légère de "coulée à basse pression + filage". Nous maintenons toujours divers avantages technologiques avancés dans la fabrication de roues en alliage d'aluminium pour répondre aux besoins des clients et diriger le développement de l'industrie.
8. La formule a un équipement de test parfait, y compris une machine d'essai de matériaux, un testeur de dureté, un testeur quantitatif en alliage d'aluminium solide contenant des scories, un diffractomètre à rayons X, un testeur de fatigue en flexion, un testeur de fatigue radiale, un testeur de fatigue biaxiale, un testeur d'impact 13°, 30°/ Testeur d'impact à 90 °, chambre d'essai au brouillard salin, chambre d'essai d'humidité et de chaleur, etc., qui peut effectuer les quatre principaux domaines d'essai des roues (essais dimensionnels, performances des matériaux en alliage, fiabilité et sécurité, revêtement et Nous avons formé un essai complet système de l'inspection entrante des matières premières à l'inspection en usine des produits finis, et nos capacités de test vont des matériaux et des performances aux tests dimensionnels, d'impact et de fatigue, puis aux tests de performance du revêtement des roues finies.
9. Notre société a obtenu de nombreux brevets grâce à sa forte force technique : Brevet pour une table de meulage propre à base de meules en alliage d'aluminium.
10. Notre société s'est concentrée sur la qualité, la gestion et la protection de l'environnement, et a réussi. ISO 9001:2015, IATF 16949, Allemagne KBA, Japon VIA association ce
JWHEEL adopte les équipements avancés de coulée, de filage, d'usinage, de peinture et d'inspection de l'industrie, et en même temps, il est équipé d'une plate-forme d'opération de robot entièrement automatisée et d'un équipement de test pour répondre pleinement aux exigences des principaux clients haut de gamme.
Ligne de test entièrement automatique d'épuisement de roue/d'équilibre dynamique, adaptée à la détection d'épuisement de roue et d'équilibre dynamique.
Essai de faux-rond : mesurez la taille et la phase du faux-rond radial et axial intérieur et extérieur de la roue.
Test d'équilibre dynamique : mesurez la taille et la phase du déséquilibre des deux côtés.
Plus le taux de crevaison du pneu est faible, plus le niveau de résistance aux chocs de la roue est élevé. Plus le rapport à plat est faible, plus l'impact de la route vers la jante est important. En réponse à ces changements, JWHEEL utilise des tests d'impact à 30° et 13° pour mesurer la roue. (C'est-à-dire que le test d'impact radial consiste à frapper le canon avec un certain poids de marteau ).
Le test d'impact à 13° utilise principalement un marteau lourd pour impacter la partie où le bord de la roue est connecté au pneu à un angle de 13°, afin de simuler l'impact que la voiture peut subir en roulant sur la route, par exemple des rochers ou le bord de la route. Il y a deux critères pour mesurer si la roue doit être acceptée : les rayons ne doivent pas avoir de fissures pénétrantes, et le pneu ne doit pas être complètement séparé du canon dans les 30 secondes.
Le test au brouillard salin est un test qui examine la résistance à la corrosion des produits ou des matériaux métalliques. Il utilise un équipement de test de brouillard salin qui crée des conditions d'environnement de brouillard salin pour détecter si le revêtement de la roue est stable et y aura-t-il une goutte de peinture, fondu de galvanoplastie, ou fissuration, etc.
Un spectromètre de masse à l'hélium est utilisé pour détecter la fuite du moyeu. Le gaz hélium est utilisé comme gaz traceur. Différentes masses de gaz seront séparées en fonction du rapport de charge massique dans la chambre de spectrométrie de masse du spectromètre de masse. Ensuite, le spectrogramme de masse du gaz traceur peut être obtenu, et le taux de fuite du moyeu peut également être obtenu en toute sécurité, quantitativement et rapidement.
Test d'étanchéité à l'eau - méthode de détection des fuites de bulles. Son principe de détection est de fermer le côté intérieur et extérieur de la roue en alliage d'aluminium avec un disque d'étanchéité par une force externe, puis d'immerger la roue et le disque d'étanchéité dans l'eau, lorsque la roue en alliage d'aluminium est fermée, une partie du gaz est comprimé, entraînant l'augmentation de la pression de la cavité interne de la roue. Si la jante de la roue a un trou de fuite, le gaz comprimé s'échappera du trou de fuite et formera des bulles dans l'eau.
Peu importe le type de méthode de fabrication appliquée, nous ne pouvons pas complètement éviter les défauts qui peuvent être créés au cours du processus de production. La société JWHEEL découvrira tous les moyeux non qualifiés par détection aux rayons X, puis procédera à la refonte. Seuls les hubs 100% bons seront transférés dans le prochain processus de production.
La roue, en tant qu'élément de déplacement à grande vitesse et de support de poids d'un véhicule, a une relation vitale avec les performances de sécurité de l'ensemble du véhicule et la sécurité des conducteurs et des passagers. C'est pourquoi Jwheel attache une grande importance à la qualité du moyeu.
Il existe une série de raisons qui peuvent causer des défauts de roue de coulée. Comme un contrôle des matières premières pas assez strict, un processus de production déraisonnable, une conception de structure de moule déraisonnable, etc. Les défauts de coulée comprennent les bulles, les pores, les inclusions et le relâchement, etc. Comme les défauts internes ne peuvent pas être identifiés à l'œil nu, les rayons X deviennent un bon moyen de détecter la qualité interne de la roue.
Le test de flexion consiste à déterminer la solidité de la jante et du rayon en simulant la contrainte exercée sur la roue lorsque le véhicule tremble. L'ensemble de la roue est soumis à un effort de flexion en rotation. La charge de la roue dans le test varie de 500 kg à 720 kg selon les paramètres de la roue, et le nombre de rotations n'est pas inférieur à 100 000 tours selon les normes de l'industrie. Pour l'apparition de l'un des trois phénomènes suivants, le test sera considéré comme échoué. (1) la roue ne peut pas continuer à supporter la charge (2) De nouvelles fissures visibles apparaissent dans n'importe quelle partie de la roue (3) Avant d'atteindre le nombre de cycles requis, le décalage du point de chargement a dépassé 10 % du chargement initial.
Le test de fatigue radiale simule les conditions de la route pendant la conduite. Installez le moyeu sur le pneu pour effectuer 500 000 ou même 1 000 000 de rotations sur la plate-forme d'essai.
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